国内初の適用事例が誕生
2025年10月6日、戸田建設株式会社は、リニア中央新幹線のシールドトンネル工事において、玄武岩を原料とする繊維補強材 「バサルトロッド」 を仮壁切削工事の補強材として国内で初めて適用したと発表しました。
この工事は、ニューマチックケーソン工法を用いた国内最大級の深度約110メートルに達する立坑工事の一環で行われたものです。
バサルトロッドは、これまで国内の建設業界では実用化例がなかった新しい補強材であり、今回の採用は技術的にも大きな意味を持ちます。
※画像は日刊建設工業新聞さまからお借りしました。
バサルトロッドの特徴
バサルトロッドは、玄武岩（バサルト）を高温で溶融し、繊維化したものを束ね、耐アルカリ性に優れたエポキシ樹脂で硬化させた補強材です。
その主な特徴は以下の通りです。
高強度：鉄筋の2倍以上の引張強度を持つ。
経済性：炭素繊維やガラス繊維材と比べて大幅にコストを抑えられる。
加工性：直線状だけでなく、90度や180度のフック形状にも成形可能。
付着性：表面を凹凸処理し、コンクリートとの付着力を高めている。
シールド機を用いた切削試験では、炭素繊維ロッドと同等以上の性能が確認されています。
採用された工事の概要
今回のバサルトロッドは、リニア中央新幹線に関連する立坑工事に採用されました。
この立坑は、シールドトンネルの発進や到達に不可欠な構造物であり、工事完了後は非常口として活用される予定です。
仮壁には 高い耐圧強度と確実な切削性 が求められるため、補強材の性能が極めて重要となります。従来は炭素繊維ロッドなども使われてきましたが、コストの高さが課題となっていました。
その点で、強度と耐久性を保ちながら経済性を確保できるバサルトロッドの採用は、今後の工事にも大きな影響を与えるとみられます。
コストと供給面での優位性
建設現場では、高性能素材の利用は施工品質を高める一方で、コスト増加を招くという課題が常に存在します。特に炭素繊維ロッドは性能が優れるものの、材料費の高さや安定供給の難しさが広範な採用を妨げてきました。
バサルトロッドは、原料である玄武岩が豊富に存在することから、安定供給が期待でき、コスト面でも優位性を持つ とされています。これにより、大規模インフラ工事での使用拡大が見込まれています。
※画像はイメージです
今後の展望
戸田建設は、今回の採用を契機に、バサルトロッドを今後のシールド工事やその他の構造物工事にも積極的に利用していく方針を示しています。
リニア中央新幹線は、日本の大動脈を支える次世代交通インフラであり、その建設には高い安全性と経済性の両立が求められています。バサルトロッドの採用は、そうしたニーズに応える新たな技術的選択肢の一つと位置づけられています。
今後、他の大規模インフラ工事でも同様の採用が進むかどうかは注目されるところです。
まとめ
今回の戸田建設によるバサルトロッドの国内初適用は、建設業界における 新たな素材利用の実例 として位置づけられます。
バサルトロッドは鉄筋の2倍以上の強度を持ち、炭素繊維材よりもコスト面で優れる。
国内最大級のリニア中央新幹線立坑工事に採用され、安全性と施工性の両面で成果を示した。
今後、インフラ工事における新素材利用の拡大が期待される。
建設技術の進化は、工事の安全性や効率性を高めるだけでなく、コスト構造の改善にもつながるものです。今回の事例はその象徴的な一歩といえるでしょう。
