川崎市で進められている都市計画道路「尻手黒川線」のトンネル工事が貫通した。本工事は、西松建設・森本組JVが施工を担当し、市街地という制約の多い環境下でのトンネル施工として注目を集めている。特に、工事中に実施された現場見学会には延べ7600人が来場し、公共工事としては異例の盛況ぶりとなった。
本記事では、尻手黒川線トンネル工事の概要をはじめ、市街地トンネル施工の難しさ、現場見学会が果たした役割、貫通後に行われるインバート・覆工工事のポイント、そしてJV（共同企業体）による施工体制の意義について、建設業関係者向けにわかりやすく解説する。
川崎・尻手黒川線トンネルが貫通：西松・森本JV施工、28年度供用へ
川崎市が整備を進めていた都市計画道路「尻手黒川線」のトンネル工事において、掘削作業が完了しトンネルが貫通した。施工を担当したのは西松建設・森本組特定建設工事共同企業体（JV）であり、21日に現場内で貫通式が執り行なわれた。
今回貫通したトンネルは、2023年10月に着工されたもので、延長189メートル、幅員16メートルの規模をもつ。この区間は幸区小倉と麻生区黒川を結ぶ総延長22.8キロメートルの一部を構成し、地域の社会・経済活動を支える重要な幹線道路として位置づけられている。
貫通式には現場関係者や市の職員らが出席し、鏡開きや万歳三唱でこの節目を祝った。都市計画決定が1946年という歴史ある事業であり、工期は2027年6月まで、供用開始は2028年度末を予定している。
参加者全員で記念撮影
※画像は日刊建設工業新聞さまからお借りしています。
Ｑ．市街地におけるトンネル施工の難しさとは？
今回の工事において特筆すべき点は、現場が市街地であり、かつ地質条件が厳しい環境下での施工であったことだ。都市部での土木工事、特にトンネル掘削は、周辺住民への生活環境への配慮が最優先事項となる。施工者を代表して西松建設の宗澤敦郎関東土木支社長が述べたように、振動や騒音対策は避けて通れない課題だ。
一般的に、住宅地近接の現場では、発破掘削の火薬量を細かく制御したり、機械掘削への切り替えを行なったりと、振動低減のための緻密な施工管理が求められる。
また、本工事では「想定外の地質・湧水への対応」といった課題も乗り越えてきたとされる。都市部の地盤は、過去の造成や埋立の影響、複雑な水脈の存在などにより、事前のボーリング調査だけでは完全に把握しきれないリスクが潜んでいることが多い。湧水はトンネルの崩落リスクを高めるだけでなく、周辺地盤の沈下を引き起こす可能性もあるため、止水注入や水抜きボーリングなどの補助工法を駆使し、安全を確保しながら掘り進める高度な技術力が必要とされる現場であったといえる。
都市部トンネル工事では、NATM（新オーストリアトンネル工法）を採用する場合でも、周辺構造物への影響を最小限に抑えるため、掘削ステップの細分化や早期閉合、計測管理の高度化が不可欠となる。地中変位計や沈下計による常時モニタリングを行い、設計値との乖離が生じた場合には即座に施工方法を見直す柔軟な対応力が求められる。
Ｑ．工事中の現場見学会に数千人が集まった理由は？
本プロジェクトのもう一つの特徴は、地域住民との積極的なコミュニケーション活動にある。川崎市は地域住民の理解を得る目的で、2025年10月と年明けの1月に一般向けの現場見学会を開催した。
驚くべきは、その参加者数である。それぞれ3500人、4100人と、合計で7600人もの市民が建設中のトンネル内部を見学したことになる。公共工事において、これほどの規模で見学会が盛況となるケースは稀有だ。これは、都市計画決定から約80年が経過し、地域にとって長年の悲願であった道路整備への関心の高さを示している。
近年、国土交通省も「インフラツーリズム」や「見せる公共工事」を通じた理解促進を打ち出しており、今回の尻手黒川線トンネル見学会は、その先進事例ともいえる。建設業界では若年層の入職者減少が課題となっているが、実際の現場を体験できる機会は、建設技術や仕事の魅力を伝える有効な手段となる。
また、建設業の人手不足が叫ばれる昨今、こうした「現場を開放する」取り組みは、建設業の広報戦略としても極めて有効だ。普段は見ることのできない巨大なインフラ整備の裏側を公開することは、施工会社への信頼醸成につながるだけでなく、次世代を担う子供たちへの職業教育や、業界全体のイメージアップにも寄与する。
地域に愛されるインフラを造るためには、施工技術だけでなく、こうしたソフト面でのアプローチが不可欠であることを本事例は示唆している。
Ｑ．貫通後の「インバート」「覆工」とはどのような工程か？
トンネルが貫通したとはいえ、工事がすべて完了したわけではない。西松建設の宗澤支社長が「インバート工事や覆工が残る」と語っているように、これからがトンネルの耐久性と安全性を決定づける重要なフェーズとなる。
現場監督やトンネル従事者には釈迦に説法かもしれないが、ここで改めて解説する。
「インバート」とは、トンネルの底面（路盤下）にコンクリートを打設し、坑道を円環状の閉合構造にするための部材だ。山岳トンネルなどでは、上部からの土圧だけでなく、下部からの突き上げや地盤の膨張圧がかかる場合がある。インバートを設置することで、トンネル全体が剛性の高いチューブ状の構造となり、長期的な沈下や変状を防ぐ役割を果たす。
一方、「覆工（ふっこう）」は、掘削面に吹き付けた一次支保工の内側に、最終的な仕上げとして厚いコンクリートの壁を構築する作業を指す。これは「セントル」と呼ばれる移動式の型枠を用いて行なわれるのが一般的だ。覆工コンクリートは、トンネルの内面を平滑にして換気や照明効率を高めるほか、湧水の浸入を防ぎ、構造物としての恒久的な強度を担保する。
2027年6月の工期末に向け、これらの作業においても引き続き徹底した安全管理が求められる。
インバートや覆工工事では、コンクリートの品質管理も極めて重要となる。特に市街地トンネルでは、打設時の振動や養生条件が制約されやすいため、配合設計や打設計画の最適化、出来形・ひび割れ管理が長期耐久性を左右するポイントとなる。
貫通の儀
※画像は日刊建設工業新聞さまからお借りしています。
Ｑ．長期間のプロジェクトを支えるJV（共同企業体）の役割とは？
本工事は西松建設と森本組によるJV（Joint Venture）によって施工されている。大規模な公共工事においてJVが結成される主な理由は、技術力・資金力・労働力の結集と、リスクの分散にある。特に今回のような難工事では、各社がもつ得意分野の技術やノウハウを融合させることで、不測の事態にも柔軟に対応することが可能となる。
また、大手ゼネコンと準大手・中堅ゼネコンが組むことで、技術の伝承や地域企業への波及効果も期待される。今回のような都市部での難工事を無事故で貫通させた実績は、両社にとって大きな技術的資産となるだろう。
2028年度末の供用開始時には、このトンネルが川崎市内の交通渋滞緩和や物流効率化に大きく貢献することが期待される。インフラは完成してしまえば当たり前の風景となるが、そこに至るまでには、数多くの技術者の苦闘と、地域住民の協力があったことを記憶に留めておきたい。
尻手黒川線トンネル工事は、市街地という厳しい条件下におけるトンネル施工の好事例であり、都市土木・公共工事に携わる技術者にとって多くの示唆を与える現場といえる。安全管理、施工技術、地域との合意形成を高いレベルで両立させた点は、今後の都市インフラ整備における一つの指標となるだろう。
まとめ
川崎市の尻手黒川線トンネル貫通は、厳しい施工条件下でも高度な技術と地域との対話によってインフラ整備が可能であることを証明した好例だ。2028年度末の供用開始を目指し、残るインバートや覆工工事においても、これまでの安全管理体制が維持されることが期待される。
建設業に携わる私たちにとって、こうした一つひとつの現場の成功事例は、日々の業務における安全意識や技術研鑽のモチベーションとなるだろう。
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