🏗️東京都都市整備局は2026年7月22日、「飯田橋駅周辺基盤整備計画」の改定を発表しました。今回の改定では、歩行者デッキの整備区間が新たに2つ追加され、JR飯田橋駅東口の改良も整備計画に組み込まれることになりました。
駅前の混雑緩和や防災性の向上をめざす大規模な都市基盤整備で、今後10年以上にわたり複数の再開発事業と連携しながら段階的に進められます。公共工事や官民連携の受注機会にもつながる話なので、建設業に関わる方はぜひ内容を押さえておきましょう。✅
なぜ改定されたのか、その背景とは🤔
飯田橋駅周辺では、道路・鉄道駅・コンコースなどの都市基盤を充実・強化するため、東京都都市整備局が令和5年4月に「飯田橋駅周辺基盤整備方針」を策定しました。続く令和5年5月には、東京都・関係5区・JR東日本・東京メトロ・東京都交通局で構成する「飯田橋駅周辺基盤整備推進会議」を設置し、具体化に向けた検討を進めてきました。
その成果として令和7年7月に「飯田橋駅周辺基盤整備計画」が策定され、今回はまちづくりの進捗に合わせて情報を更新するとともに、整備が具体化した施設を追加する改定が行なわれています。
主な改定内容は、歩行者デッキ第2区間（新宿区～JR飯田橋駅周辺）及び第3区間（新宿区～文京区）、そしてデッキ接続に必要となるJR飯田橋東口駅の改良を整備計画に加えたことです。🚶♀️
飯田橋駅付近
数字で見る飯田橋駅の現状データ📊
飯田橋駅は、JR線、東京メトロ3線（有楽町線・南北線・東西線）、都営大江戸線の合計5路線が乗り入れる、東西南北のアクセシビリティに優れた拠点です。令和元年時点で1日約4万人が利用しています。
飯田橋交差点は外堀通り・目白通り・大久保通りという都道3路線が交差する道路交通の要衝でもあり、12時間当たりの利用者数は約7万人（令和2年11月交通量調査）に達します。
一方で、3区をつなぐ歩道橋は時間帯によって混雑し、車いす利用などバリアフリー対応の強化も求められている状況です。JR東口の改札内外や地下鉄の出入口も、今後の駅周辺開発によってさらに混雑が進むと見込まれており、こうした課題に対応するための整備計画といえます。🚏
建設業にとっての今後の影響とは🏢
整備計画では、
①JR飯田橋駅東口周辺（高架下の歩行空間拡充、西広場、A4出入口改良）
②駅前立体広場や滞留空間の整備（A2出入口改良含む）
③歩行者デッキ等（第1～第3区間及び東口の接続改良）
という3つの都市基盤施設が示されています。
事業スケジュールは2025～2029年度、2030～2034年度、2035年度以降の3期に分けられ、いずれの施設も2035年度以降まで整備が続く見通しです。下宮比町地区や後楽二丁目南地区、揚場町地区などの再開発事業、住友不動産による飯田橋駅前ビルの再開発計画とも連携しながら進められる予定で、行政・鉄道事業者・開発事業者が適切に連携する体制が取られます。
中小の建設会社にとっては、こうした官民連携の大規模開発が今後長期にわたり続くことを意味し、公共工事や関連する再開発事業への参画チャンスが段階的に生まれていくと考えられます。🔧
今からできる行動ステップ👉
今回の整備計画は「2050東京戦略」戦略18（インフラ・交通）の一環として位置付けられており、都市整備局都市基盤部交通企画課（電話03-5388-3325）が窓口となっています。
中小企業が意識したいポイントは3つです。
まず、都市整備局のホームページで公表されている整備計画や推進会議の資料を定期的に確認し、スケジュールの変更や新たな発注情報をいち早くキャッチすること。
次に、飯田橋駅周辺の再開発事業者や元請けとのつながりを普段から作っておくこと。
最後に、歩行者デッキや駅前広場の整備は交通規制やバリアフリー対応など専門性の高い工事が多いため、自社の得意分野を整理し、協力会社との連携体制を整えておくことが受注のチャンスを広げます。⚠️
※画像はイメージです
まとめ
飯田橋駅周辺の基盤整備は数年がかりの長期プロジェクトであり、建設業にとっては公共工事や官民連携の受注機会が段階的に広がっていく分野です。
日頃から情報収集を続け、チャンスを見逃さないようにしましょう。😊
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出典：「飯田橋駅周辺基盤整備計画」の改定について（東京都都市整備局）（https://www.metro.tokyo.lg.jp/information/press/2026/07/2026072204）をもとに作成
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