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神奈川県は、相鉄いずみ野線の延伸(湘南台駅から倉見への約8km)について、ルートや中間駅の検討を継続的に進めています。延伸区間の先には、東海道新幹線の新駅誘致を進める寒川町倉見地区があり、実現すれば神奈川県央部と横浜市中心部・都心部のアクセス利便性が大きく向上する見込みです。🚃✨
公共交通網の広域整備は、沿線のまちづくりや宅地・商業施設の造成など、中小建設会社にとっても中長期的な受注機会につながる重要なニュースです。今回は最新の検討状況を整理してご紹介します。📝
相鉄いずみ野線は、相模鉄道本線の二俣川駅を起点に、小田急江ノ島線の湘南台駅に至る約11.3kmの路線です。🚉
神奈川県では、東海道新幹線の新駅誘致を進める寒川町倉見地区と、相模川対岸の平塚市大神地区からなる環境共生モデル都市「ツインシティ」への交通アクセス確保を目的に、湘南台駅から倉見への延伸を目指し、沿線自治体や関係者とともに検討を進めています。
いずみ野線の延伸によって、横浜や川崎と県央・湘南都市圏を結ぶ交流連携が強化され、各都市の機能・個性・地域資源を結びつけたネットワーク型都市圏の形成が期待されるとしています。🌆
※いずみ野線の沿線風景（神奈川県横浜市旭区）
神奈川県が公開している資料によると、いずみ野線延伸(約8km)は、湘南台駅側の「第一期区間(先行区間、約3km)」と、倉見側に続く「第二期区間(約5km)」の2段階で構成されています。🗺️
第一期区間にはA駅・B駅の2つの中間駅が設置される想定で、藤沢市の公表資料では、A駅は秋葉台公園の北東側、B駅は慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス付近に位置づけられています。
藤沢市によると、B駅周辺ではすでに市街化区域への編入や土地区画整理組合設立の認可を取得し、まちづくりが本格的に進行中とのことです。A駅周辺でも、駅設置を想定した基本計画の策定が進められています。🏗️
いずみ野線の延伸は、平成28年4月20日の交通政策審議会答申第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」において、2030年を目標年次とするプロジェクトのひとつとして、「いずみ野線の延伸(湘南台から倉見)」が明記されています。📋
神奈川県では平成16年度に「いずみ野線延伸研究会」を設置して以降、平成19年3月の研究会とりまとめ、平成22年2月の検討会設立、平成24年6月の検討会とりまとめ公表と、長年にわたり段階的に検討を積み重ねてきました。
一方で神奈川県は、事業性に課題があるため、関係地方公共団体等において需要創出につながる新たなまちづくりや広域交通の拠点整備の取組等を進めた上で、関係鉄道事業者等とともに事業計画について十分な検討が行なわれることを期待するとも説明しています。
いずみ野線の延伸やツインシティ整備、新幹線新駅誘致が具体化していけば、駅周辺の宅地造成・土地区画整理・道路整備・商業施設建設など、幅広い分野で工事需要が生まれる可能性があります。💪
特にB駅周辺のように市街化区域への編入や組合設立が先行しているエリアでは、今後数年のうちに測量・造成・建築工事など具体的な発注が動き出すことも考えられます。
中小の建設会社にとっては、こうした地域の動きを早めにキャッチしておくことが、下請け・協力会社としての参入機会や、資材・人材の確保計画を立てるうえで大きなアドバンテージになります。📈
※画像はイメージです
大規模な鉄道延伸プロジェクトは、着工から完成まで長い年月がかかる一方で、周辺のまちづくりは段階的に、そして着実に進んでいきます。⏳今回のように国や県の答申・公表資料をこまめにチェックしておくことで、将来の工事発注や地域開発の流れをいち早くつかむことができます。
あわせて、協力会社ネットワークや人材確保の体制を今のうちから整えておくことで、いざ地域の開発が本格化した際にもスムーズに対応できる体制づくりにつながります。🤝
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相鉄いずみ野線の延伸は、神奈川県央部と横浜・都心部を結ぶだけでなく、東海道新幹線新駅誘致やツインシティ構想とも連動する大きな地域プロジェクトです。🌟
実現にはまだ時間がかかる見通しですが、A駅・B駅周辺ではすでにまちづくりが動き出しており、中小建設会社にとっても情報収集を続ける価値のあるテーマといえそうです。今後の続報にもぜひ注目してみてください。😊
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出典：いずみ野線の延伸に向けた取組み（神奈川県）（https://www.pref.kanagawa.jp/docs/r8s/cnt/f6601/p19836.html）をもとに作成
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